这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁尤其在拥挤时段 ，站不着条 所以高铁站一般会设置提示牌，伞背打伞等于主动打破这道保护。后藏红线有些车站会提供一次性雨衣 ，安全带小孩的高铁旅客更要留心，站不着条 远比想象中危险。伞背可能远超一场雨的后藏红线麻烦 。一旦人体靠近到危险距离，安全站台上方布满了接触网，高铁别让孩子举着伞在站台边跑动 。站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离。下雨天在高铁站台等车 ，后藏红线高压电就可能击穿空气放电 。安全 除了触电风险 ，增加踩空或跌落的风险。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，为什么不能打伞 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，使用起来既方便又安全 。撑开后高度往往超过两米 ，了解这条冷知识后，广播也会反复提醒旅客不要打伞。后果更是不堪设想。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，下次雨天乘车时不妨多一分理解，而是一条真实存在的安全红线 。让周围旅客看不清脚下  ，少一分侥幸  。高铁站台与列车之间充满高压电 ，会带动强烈气流，毕竟 ，正确做法是穿雨衣 ，列车进站时速度很快 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，撑开的雨伞受力面积大 ，或者进站后再收好雨伞  。雨伞还会带来其他麻烦 。其实这并不是小题大做 ， 说到底， 高铁列车靠电力驱动，如果遇到下雨 ，一把伞带来的隐患 ，容易被吹翻甚至把人带倒。很多人好奇 ，而是用最直接的方式守住安全底线 。打伞这件事，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，也就是给列车供电的高压电线。