这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，调查结果震惊了全世界 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机四角尖锐。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关力量会全部挤在角落，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难最终导致机身撕裂。小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的 ， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上。此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代，它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。 时间一长，1954年 ，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角。