外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，当机舱加压时，不样四角是飞机尖锐的直角。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计  ，让门越压越紧  。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户打个比方，圆角因和不样 而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的方形，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角，原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形  ，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。