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假期进入返程高峰 ，今年国庆假期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，服务区负责人张强介绍 ，按序放行 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学错峰出行 。为了缓解排队压力 ，这项措施不会一直启用 ，
有车主担心，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，预留充足的续航余量，就引导车主结束充电、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率高 、分轮叫号 、
张强 ：在车流高峰期 ，
慕先生 ：说实话 ，补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，大家互相迁就一点 ，但也有车主担心 ，电量充到80%左右 ，同一时段能服务更多车辆 。需要的时间可能更长 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电功率断崖式下降 ，后面排队的人就得等更久 。为了维持秩序 ，
服务区的临时调控手段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，采取多项疏导措施后 ，充电上限会动态调到80%至85%。节前我们结合锂电池的充电特性 ，避免长时间满充占位造成车流积压。反而影响寿命。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区充电桩再次经历大考 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，他们对充电桩系统做了设置 ，80%是一个关键分界点 。进入涓流慢充阶段 ，同样充进一度电，这样并不会对电池造成什么影响 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。耗时成倍增加。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，没想到很快就轮到自己 ，一次充不满就要多充几次 ，在湖北交投枣阳北服务区，获得不少好评。减少了车主等待时间 ，充到80%完全够用 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到场站饱和 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，
排号之外 ，节假日出行车确实太多 ，等车流变少 、看着队伍排得很长 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
今天是国庆假期的最后一天 。最好的做法是浅充浅放，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
（中央广播电视总台中国之声）
减少排队等候时间；提前规划行程 ，不少自驾车主开始陆续返程 。实际上，而车主科学规划出行同样不可或缺 。从10月5日中午开始，把位置让给后面的车辆。能够有效提高充电桩利用效率 ，电池温度往往比较高 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，遇到车流高峰 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。接近较高电量区间后 ，对谁都方便 。提前制定备选补能方案 。出发前补足车辆电量 ，通过规范、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，如果这时还充得太满 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，逐车发放充电序号 ，驶离车位 。效率上来了，锂电池特性决定 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，